F35 产能 1 年 160 架，歼 35 新工艺提升产能，500 米超大型车间即将投产

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2022 年可谓是 F-35 这个所谓联合打击战斗机的对外军售大年，瑞士芬兰等国家先后宣布，将会采购 F-35 战斗机作为自家空军的下一代主战装备，上个月德国人宣布将会采购 F-35 战斗机来替代空军机队当中的狂风，作为核打击飞机（投美国部署在德国的 B-61 战术核武器）使用之后，加拿大人这两天宣布新一代战斗机也会采购 F-35；如果再算上 22 财年美军拿到预算采购的自用 85 架 F-35，其订单需求又达到了一个新的高度。

JSF 项目是可以作为新世纪美国航空工业的一个典范性项目存在的

支撑如此之大订单交付的自然就是 F-35 高的有点恐怖的产能，目前已经完成了总计 770 架的交付，其中光是去年一年就交付了 142 架，而等到未来两年产能爬坡完成后，更是将会进一步增加到 160 架左右，而这其中的一大半，都将会交付给美军以及他的亚太盟友，即使考虑到美军有部分战机将会部署到欧洲去，为了应对中国的 F-35 的年增长速度，应该也在每年 70 架以上的水平，如果再考虑到战时的加强部署，那就将会更加恐怖；而相比之下歼 -20 在过去几年之中一共也就交机了 100 架左右，未来几年即使考虑到产能重分配之后的进一步生产提速，也不过就是新增 40-48 架的水平；还是让很多人感到有点担心的。

从另一个方面来说，我军轻型机部队与重型机部队长期在装备结构上的泾渭分明与训练大纲上的大相径庭也注定了之前大多数使用歼 -10 乃至歼 -7 的部队需要一型与歼 -20 进行轻重搭配的歼击机，既要用来填补歼 -20 的产能不足，又要按照我军空军战役法的相关纲领与歼 -20 互补执行任务，也要要在大多数性能上实现对 F-35 的优势，还要有非常优秀的生产性能，来填补 F-35 普及化带来的隐身机数量差距。

左边这飞机的用户可不止舰载航空兵一家

应该说，这个要求不容易达到，尤其是在生产能力上，美国的航空工业规模比我国大的多，也更成熟更有组织更有效率（这和造船业正好反过来），同时还有整个欧洲与日本的上下游厂家来进行产业链配套，F-35 作为多国合作的结晶，基本上是已经站在了当代战斗机生产效率的顶点之上了，这种顶点是整个西方航空工业靠着多年的军民机市场探索才形成的，咱们也挺难去追赶，唯一的道路那就是另辟蹊径；还好这条巧路真的被找出来了——材料学与工艺学的进步。

简单的说，就是用上了新材料新工艺，对传统的机身 - 翼梁主结构的制造方式进行了跨越式的更新，用一体成型增材制造取代了过去的水压成型分体制造紧固连接，将这一块整个飞机上最主要的承力部件仅用一个工序就完成生产，从而获取生产性能上的巨大跨越。

读没读过王总师的这篇关于全新工艺的论文算是有没有资格谈论整个 FC-31/310/350 工程 / 歼 -35 的基础

水压成型之后紧固件连接这种从第一代喷气式战斗机上就延续下来的生产工艺优点当然是很明显的，生产简单嘛，只要有个水压机分别把主机身承力结构做出来，把机翼的翼梁也做出来，然后人工将他们紧固到一起就可以了，从 F-86 到现在的 F-35 包括咱们的歼 -20，应该说除了生产线本身现代化了许多外根本上的东西还是没有多大的变化（米格 -25 或者 F-108 这种标新立异的不算），所以不需要重构整个生产体系，在难度上简单了许多。

当然缺点也是很明显的，机身结构与机翼之间的连接安装需要大量的人力或者机器工作拖慢生产效率，要把大量的生产工时浪费在这里；而这些用来连接承力结构的紧固件又需要进行额外的强度设计，这就要浪费大量的重量；除此之外，机翼与机身的连接接合处又是应力集中的地方，只有飞行当中拉大过载，机身与机翼之间就要靠这仅有的连接部位来承力，这些应力集中的地方也是飞机寿命上的弱区，很大程度上的限制了飞机飞大过载的能力，也缩短的飞机的维护和维修间隔。