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小鹏汽车,翅膀如何载动野心?

网络整理 2021-08-21 10:51:12 作者:一笔荒芜

文 / 晴天

出品 / 节点财经

何小鹏被业内称为中国排名前三的超级产品经理。

2014年,阿里巴巴以43亿美金并购UC浏览器,创造了当时“中国互联网最大金额收购案”。作为UC的联合创始人,何小鹏因此一举实现财务自由。这一年,何小鹏刚刚36岁。

两年后,电动车市场蓄势待发,何小鹏加入自己投资的小鹏汽车,开始全职造车。他与蔚来的李斌、理想的李想,一起被称作互联网造车“新势力三杰”。

此后的故事,众所周知,在烧钱、艰难造车、再融资、再烧钱的过程中,三杰先后在美股上市。

去年8月27日晚,小鹏汽车登陆纽交所,发行价15美元/股,按照发行价计算,小鹏汽车的市值达到108亿美元(约合人民币743亿元)。一年过去,小鹏汽车股价翻了近三倍,截至到8月13日收盘,市值停留在343.5亿美元。

股价翻了3倍,首先得益于新能源车逐渐被市场所认可,市场逐渐清晰的认识到,新能源车,才是未来的大势所趋。除了市场迷雾散尽,在烧了百亿资金后,新能源车厂们终于等来了量产,虽然单月规模仍未破万,但光明似乎就在眼前了。

7月份,小鹏汽车销量超过8000辆,头部三家的销量之和创纪录地达到了24000+。看上去,一切都在驶向正轨。

与此同时,何小鹏在今年一月,带领小鹏汽车在港股上市,成为三杰中第一家实现两地上市的新势力车企。港股方面,截至8月13日收盘,小鹏汽车市值为2669.42亿港元。有了两地融资的支撑,小鹏汽车在资金上的压力稍缓,但这并不意味着,小鹏汽车没有危机。

伴随新的玩家入场,竞争变得更加激烈。造车这个赛道,竞争是一个长坡,想要通过前期建立品牌垄断市场的互联网打法,在车圈几乎是不可能的。如何建立品牌定位,不断提高销量,这是当前每一家车企都面临的问题。相比于比亚迪或者特斯拉,三杰仍处于弱势。小鹏汽车想要真的“大鹏展翅”,定位、价格、销量、成本,一环扣一环,都需要实力去证明。

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烧钱!造车!

“天上九头鸟,地下湖北佬”,来自湖北的何小鹏再次证明了湖北人的精明与能干,36岁就能实现财富自由,是极少数人。

阿里巴巴豪掷40亿美金收购UC优视,让何小鹏打响了超级产品经理的名号。有人问何小鹏,“财务自由之后有什么感觉?”他回答:“实际上到了那一天你会觉得,你的目标达到了之后你会很痛苦,你不知道你下一步干的是什么。”

但很快,他就找到了目标——造车!

2017年,何小鹏从阿里辞职,开始投身到造车的事业中,而在这之前,他曾经在阿里内部提出造车的建议,但没有被采纳。没关系,不差钱、不差人脉的何小鹏,可以自己造车!

离开阿里时,他在社交媒体上写道:“创业一轮回,苦辣酸甜咸,归来还是少年”。在他决定二次创业前,雷军曾经问过何小鹏:还能坐经济舱吗?还能住得惯快捷酒店吗?

“咋不能!”何小鹏回答。

何小鹏ALL IN造车后,小鹏汽车开始加速度。在这场旷日持久的创业中,何小鹏“舍命狂奔”:早上七点,准时起床到公司开工;每三个月开一次高层会,大家的讨论,何小鹏听得多,说得少,但只要开口,绝对毫不留情;甚至在周末,对何小鹏而言,几乎与工作日没有分别……

“我每天不知道说多少话,从早上8点钟各种留言说话,搞到晚上1点钟聊完事回家,天天如此。”

2017年,何小鹏全身心投入小鹏汽车,当年10月,小鹏汽车首批量产SUV车型下线,2020年8月小鹏汽车赴美上市,其市值一度超过百度,何小鹏跻身全球汽车产业顶级富豪行列。第一台车下线到上市融资,这条路,小鹏汽车只用了3年。

互联网人造车,靠不靠谱?何小鹏曾直言,传统车企人才和互联网人才是来自两种不同的文化,要在同一个公司里工作,这是最痛苦的问题,没有之一。

何小鹏曾经讲过一个真实的故事,第一台G3的前身车下线那天,两拨人都哭了——传统车企来的人哭着说,虽然很丑陋,连喷漆都没有喷,就是一个白色的金属,但是车下线能开了;但互联网人也哭了,认为这个白色金属是垃圾。相比于宝马、玛莎拉蒂,差太远了。“实际上这种合作是很难的,两边会出现很多的矛盾。”

用互联网的思维造车,在车圈中,绝大多数的人都认为是不可能的。尤其是早期阶段,只能通过不断的融资才可以生存,但手上没有车,很难让外界不怀疑。

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